道路の経済学

アクアラインは800円でよい！
「必要な道路」「ムダな道路」はどう見分けるのか？よくわかる公共投資分析

日本の公共事業を「民営化」するために
道路公団が保有・管理してきた高速道路には、「ネットワーク型」と「バイパス型」があります。まずはバイパス型の道路資産の一部について、改良・維持管理・料金徴収などの運営事業を、民間企業に売却するのです。たとえば、東京―名古屋間は東名と中央高速が並行していますが、どちらかを（バイパスとみなして）民間に売却し、官と民の競争を促進させるのです。そのとき、私はDBFOやBOTの考え方を採り入れることを提案します。一定の契約期間ののちに国に無償で返還させ、以後は無料道路とするわけです。ネットワーク型の場合も、工夫次第で売却は可能でしょう。――＜本書より＞

目次

第1章 なぜ日本の高速道路は有料で世界一高いのか？
第2章 アクアライン通行料は800円でよい
第3章 「経済性」をどう評価するか
第4章 環境への影響をどう評価するか
第5章 持続可能な成長と交通政策の転換
第6章 本当の民営化とは
終 章 あなたは「合意」できるか？

書誌情報

紙版

• 発売日: 2005年05月20日
• ISBN: 9784061497825
• 判型: 新書
• 価格: 定価：770円（本体700円）
• 通巻番号: 1782
• ページ数: 208ページ
• シリーズ: 講談社現代新書

著者紹介

著： 松下　文洋（マツシタ　フミヒロ）